Spacecreator 도시와 공간 이야기

Kemper Art Museum, Washington University (Photo by Spacecreator) 미술관, 도시를 증명하는 공간 낯선 도시를 여행할 때 우리는 으레 그 도시의 대표 미술관을 찾는다. 그곳에 이름난 거장의 작품이 걸려 있다면 발걸음의 이유는 한층 분명해진다. 좋은 미술관은 단순한 전시 공간이 아니라, 한 도시가 무엇을 소중히 여기고 어떤 [ 문화적 수준 ]을 지향하는지를 보여주는 정직한 지표다. 좋은 미술관이 도시에 어떤 영향을 미치는지는 여러 사례가 증명한다. 서울시립미술관은 데이비드 호크니전으로 37만 명을 불러 모았고, 대구 간송미술관의 개관전에는 22만 명이 방문했는데 그중 열에 넷이 타지에서 찾아온 관람객이었다. 이렇게 미술관은 시민을 불러 모을 뿐 아니라, 외지인을 도시 안으로 끌어들이는 힘을 가진다. 미디어아트관이 품지 못하는 것들 2022년 문을 연 울산시립미술관은 울산 최초의 공공미술관이자 전국 공공미술관 가운데 처음으로 실감 미디어아트 전용관을 갖춘 공간이다. 산업과 기술의 도시에 디지털·실험미술을 전면에 내세운 선택은 분명 시대의 감각을 읽은 것이었다. 다만 한 분야에 깊이 집중한 그 정체성은, 다른 분야의 전시 앞에서 한계가 되기도 한다. 실제로 울산시립미술관은 이건희 컬렉션 순회전에서 박수근, 이중섭, 김환기 등 한국 근현대 거장의 작품을 선보여 큰 호응을 얻었다. 시민들은 긴 줄을 서서 명작을 만났다. 거장전을 향한 울산의 갈증은 이미 충분히 확인된 셈이다. 문제는 그런 전시를 한 번 여는 일이 아니라, 상시적이고 안정적이며 품격 있게 담아내는 일이다. 미디어아트에 최적화된 공간이 대형 회화전을 지속적으로 수용하기에는, 그 우선순위와 조건이 애초에 다른 곳에 맞춰져 있기 때문이다. 거장들의 명작은 수많은 색의 층과 붓질의 결, 화가의 시간과 고뇌가 응축된 지극히 아날로그적인 결과물이다. 그런 작품은 긴 벽면과 높은 천장, 넉넉한 전시실과 안정적인 조명, 항온·항습의 보존 환경을 요구한다. 좋은 미술관은 ...

Universal Design이 적용된 New york의 쌈지공원 (photo by Spacecreator) 복지의 사각지대, 우리가 사는 도시 공간 최근 우리 사회에서는 무상보육이나 무상급식과 같은 보편적 복지에 대한 논쟁이 격렬하게 이어지고 있다. 정치권과 시민사회는 복지의 범위와 재원 마련을 두고 연일 날 선 공방을 벌이지만, 정작 시민들이 매일 숨쉬며 살아가는 삶의 터전인 도시 공간과 건축물이 제공하는 ‘공간 복지’ 에 대한 논의는 그에 비하면 턱없이 부족한 실정이다. 도시 공간이 제공하는 공간 복지는 어떠한 논란의 여지도 없이 모든 시민에게 평등하고 보편적으로 제공되어야 하는 기본권이다. 우리는 스스로 질문을 던져보아야 한다. 과연 울산의 도시 공간과 건축물이 제공하는 공간 복지의 수준은 만족스러운가? 울산은 공간 복지에 대한 명확한 정책적 개념을 정립하고 있는가? 나는 울산의 거리를 걸을 때마다 늘 편안함보다는 불안함을 먼저 느낀다. 울산을 대표하는 도심인 삼산동 일대를 지날 때면, 인도의 과도한 기울기로 인해 건장한 성인조차 보행의 불편함을 호소하곤 한다. 만약 비나 눈이 내려 바닥이 미끄러워진다면, 길을 걷는 내내 느껴지는 긴장감은 더 고조될 수밖에 없다. 여기에 길거리마다 난립한 도시 시설물과 [ 불법 광고물 ], 그리고 사용자에 대한 세밀한 배려 없이 제각각 설치된 공공사인물들은 울산이라는 도시가 시민을 대하는 태도를 단적으로 보여준다. 기울어지고 홈이 파인 채 군데군데 끊겨 있는 거리를 걸을 때마다, 이험난한 길을 어린이나 고령자, 혹은 장애가 있는 이들이 어떻게 지나갈것인가에 대한 걱정이 앞선다. 유니버설 디자인, 보편적 존중의 시작 도시의 품격과 문화의 근원에는 인간으로서 마땅히 존중받고, 모든 공동체 구성원이 동등한 가치를 지닌 존재로 인정받는 보편성이 전제되어 야 한다. 울산 시민은 물론 울산을 찾는 방문객 누구나 차별 없이 도시 공간과 건축물을 편리하게 사용할 수 있는 환경, 즉 공간 복지에 대해 진지하게 고민해야 할 시점이 온 것...

 AI 산업수도를 위한 디자인과 예술 (Designed by Spacecreator) 인프라, 사회를 지탱하는 보이지 않는 골격  한적한 국도를 따라 여행하다 보면, 도심에서 멀리 떨어진 깊은 산골마을 구석구석까지 정돈된 도로와 가로등이 설치되어 있고, 작지만, 알찬 체육공원과 복지시설이 마련된 풍경을 마주하게 된다. 이는 지역 주민들의 기본적인 생활을 보장하고 공동체 활동을 원활하게 하려고 구축된 ‘인프라(Infrastructure)’, 즉 사회적 기반 시설들이다. 일반적으로 인프라라고 하면 사회와 경제가 원활하게 작동할 수 있도록 받쳐주는 가장 기초적인 시설이나 체계를 의미한다. 여기에는 도로, 철도, 항만, 전기, 수도와 같은 눈에 보이는 물리적 시설뿐 만 아니라 교육, 의료, 법률, 행정과 같은 무형의 공공서비스 체계까지 폭넓게 포함된 다. 인프라는 경제 활동과 시민의 일상을 지탱하는 든든한 골격과 같은 역할을 수행하며, 수준 높은 인프라의 구축은 지역 발전과 국민 생활의 질을 결정짓는 필수적인 요소다. 인프라는 사회와 경제가 지속 가능하도 록 받쳐주는 기초 체력이라 할 수 있으며, 개인이나 단일 기업이 독자적으로 구축하기 어렵기 때문에 국가나 지자체가 주도하는 ‘사회적 생산기반’ 혹은 ‘사회 간접 자본’의 성격을 띤다.  위기에 직면한 울산의 창의적 인프라  우리가 일상에서 마주하는 다양한 유형의 물리적 인프라와 마찬가지로, 디자인과 예술 역시 도시의 지속 가능성을 담보하고 인간적인 도시를 만드는 데 필요한 ‘창의적 인프라’다. 그러나 안타깝게도 최근 울산이 보유한 창의적 인프라는 심각한 어려움에 직면해 있다. 입시 자원의 급격한 감소와 수도권 집중 현상이 가속화되면서 지역의 디자인 및 예술계열 학과들이 축소되거나 사라져가는 상황은 매우 우려스럽다. 이는 도시의 [ 창의적 역량 ]을 근본적으로 약화하며, 결과적으로 도시의 매력과 경쟁력 저하로 이어지고 있다. 실제로 많은 울산 시민이 수준 높은 문화 경험을 위해 인근의...

바다를 항해하는 여객선 이미지 (Designed by Spacecreator) 바다 여행의 새로운 패러다임, 카페리선 여객선은 승객을 태우고 푸른 바다를 항해하는 선박을 통칭한다. 이는단순히 육지와 섬, 혹은 섬과 섬 사이를 잇는 교통수단을 넘어 관광이나레저 활동을 위한 움직이는 휴양지이기도 하다. 여객선 중에서 특정한항구 사이를 정기적으로 왕복하며 승객을 실어 나르는 선박을 ‘페리(ferry)’라고 부르며, 화물 트럭이나 승객이 직접 운전하는 자동차, 모터사이클 등을 함께 선적할 수 있는 배를 ‘카페리(car ferry)’라고 한다. 최근 국내 여행 문화가 다변화되면서 카페리에 대한 대중의 관심이 그어느 때보다 높다. 자기 거주지에서 항구까지 이동한 뒤, 배에 차를 싣고목적지에 도착해 곧바로 자신만의 여행을 즐기려는 요구가 확산하고 있기 때문이다. 또한 비행기 여행에서는 느끼기 힘든 바다 위를 유영하는 색다른 낭만과 반려동물과 동반 여행이 가능하다는 독보적인 장점이 드러나면서 카페리 이용객은 꾸준히 증가하는 추세다. 조선 강국의 역설과 현대화의 시작 오랜 시간 동안 우리나라는 세계 제1의 조선 산업 국가라는 화려한 명성을 유지해 왔다. 하지만 정작 우리가 직접 이용하는 국내 연안 카페리의 실상은 이런 위상과는 거리가 먼 열악한 수준에 머물러 있었다. 그 주된 원인은 경제적· 사회적 여건 탓에 해외에서 20년 가까이 사용되던 낡은 중고 선박을 수입해 국내 여건에 맞춰 부분적으로 수리하거나 구조를 변경해 사용해 왔기 때문이다. 국내 여객선의 법적 사용 기한이 최근 25년으로 제한된 것을 고려하면, 우리가 이용해 온 중고 선박들의 선체 구조나 기계적 성능, 그리고 승객의 만족도를 결정짓는 객실, 식당, 휴게실 등 선실 공간의 실내 디자인수준이 어떠했을지는 충분히 짐작할 수 있다.  세계 최고의 선박을 만들어 수출하는 나라의 국민이 정작 낡고 낙후된 여객선을 이용해야 한다는 사실은 심각한 모순으로 지적됐다. 이런 문제를 해결하기 위해 정부는 2016년 ‘연안...

무분별한 현수막으로 뒤 덮인 도시의 이미지 (Designed by Spacecreator) 도심을 뒤덮은 시각적 공해 최근 우리가 마주하는 거리는 소리 없는 아우성으로 가득하다. 길거리이곳저곳은 물론, 심지어 횡단보도에서 신호를 기다리는 보행자의 머리바로 위에도 위협적인 아우성들이 넘쳐나고 있다. 이는 과거 우리가 가졌던 행복한 기억 속의 ‘깃발의 아우성’이 아니라, 도심의 품격을 가리는 ‘현수막의 아우성’이다. 민과 관이 오랜 시간 공들여 노력하고, 막대한 비용을 들여 가꾸어 온 도시의 공간과 경관들이 어느 날 갑자기 값싼현수막들로 뒤덮여 버렸다.  울산뿐만 아니라 전국의 모든 도시가 최소한의 배려심이나 예의조차 갖추지 않은 현수막들로 몸살을 앓고 있다. 오래전 인천에서는 한 여대생이 낮게 걸려 있는 정당 홍보용 현수막 끈에목이 걸려 부상을 당했다는 소식이 전해지기도 했다. 이런 사례는 현수막이 단순히 시각적 불편함을 넘어 [ 시민의 안전 ]까지 위협하는 지경에 이르렀음을 단적으로 보여준다. 현수막의 정의와 법정 관리 체계  우리가 흔히 접하는 현수막은 다양한 홍보 목적으로 거는 긴 직사각형모양의 천을 의미한다. 국어사전을 살펴보면, 현수막(懸垂幕)이란 ‘선전문이나 구호문 따위를 적어 드리운 막’으로서 건물 벽에 위에서 아래로 늘어뜨린 막을 말한다. 반면, 건물의 외벽이나 큰 방의 벽에 내건 가로로 긴 막은 ‘횡단막(橫斷幕)’이라 칭하는 것이 정확하다. 우리가 도로주변에서 마주하는 직사각형 막들은 대개 가로 형태이므로 횡단막이라 불러야 마땅하나, 우리 사회에서는 관습적으로 현수막이라는 표현으로 통합하여 이해하고 있다.  현수막은 기본적으로 ‘옥외광고물 등의 관리와 옥외광고 산업 진흥에 관한 시행령’에 근거하여 체계적이고 전문적인 관리를 받게 되어 있다. 울산시 옥외광고 협회의 자료에 따르면 울산에는 현재 총 369곳의 공식현수막 게시대가 설치되어 운영 중이다. 남구 72곳, 중구 92곳, 동구 53곳, 북구 80곳, 울주군 72곳 등...

보행공간 안전 디자인 예상 이미지 (Designed by Spacecreator) 거대해지는 도시, 위태로워지는 안전 현재 전 세계는 급격한 도시화와 지구온난화라는 거대한 변화의 물결속에서 몸살을 앓고 있다. 우리가 미디어를 통해 빈번하게 목격하는 건물의 부실 공사 소식이나 예상치 못한 재난에 대처하지 못하는 [ 도시 기반 시설 ]의 결함, 그리고 차량에 의한 보행자 사고 소식은 도시 생활의 불안감을 가중한다. 여기에 더해 대형 산불과 해수면 상승으로 인한 해안침식 등 기후 위기에 따른 자연재해의 빈도가 잦아지면서, 우리의 일상에서 안전에 대한 욕구는 그 어느 때보다 높아지고 있다. 안전은 결코 특정 영역에만 국한된 문제가 아니다. 그것은 우리 삶의질과 가치를 담보하는 가장 원초적인 조건이자 기본권이다. 고대부터 현대에 이르기까지 인류가 도시를 형성하고 발전시켜 온 근본적인 이유는, 도시가 경제와 문화, 보건은 물론 ‘안전’에 대한 인간의 욕구를 효율적으로 충족시켜 주고 보호해 주는 공간이었기 때문이다. 그러나 역설적으 로 현대의 도시들은 거대함과 화려함에 대한 집착에 비해 시민들이 체감하는 실질적인 안전에는 충분한 관심을 기울이지 않는 듯하다. 인증을 넘어 체감하는 안전 도시로 많은 도시가 산업 도시, 문화 도시, 창의 도시라는 슬로건을 내걸고 [ 매력적인 도시 ]가 되기 위해 경쟁하고 있지만, 정작 ‘안전 도시’의 가치를 최우선으로 강조하는 사례는 찾아보기 쉽지 않다. 물론 세계보건기구의 국제 안전 도시나 EIU(이코노미스트 인텔리전스 유닛)의 세계 안전 도시, UNDRR(유엔 재난 위험 경감사무국)의 국제 안전 도시 등 다양한인증 기준이 존재한다. 하지만 이런 인증들은 대개 정책이나 프로그램, 거버넌스 위주로 평가되기에 일반 시민들이 일상의 공간에서 안전을 피부로 느끼기에는 다소 거리가 있다. 우리나라에는 현재 WHO 인증 국제안전도시 28곳과 UNDRR 인증 국제 안전도시 3곳이 있다.  울산시는UNDRR 국제 안전도시로, 남구는 WHO 국제 안...